Дефицитът на чипове в автомобилите все още не е приключил и отново се появява „дефицитът на батерии“.
Напоследък се увеличават слуховете за недостиг на батерии за нови енергийни превозни средства.Ningde era публично заяви, че са били бързани за пратки.По-късно имаше слухове, че He Xiaopeng е отишъл във фабриката, за да изкупи стоки, и дори CCTV Finance Channel съобщи.
Известни производители на нови автомобили у нас и в чужбина също подчертаха това.Weilai Li Bin веднъж каза, че недостигът на захранващи батерии и чипове ограничава производствения капацитет на Weilai Automobile.След продажбите на автомобили през юли, Weilai също отново.Акцентира върху проблемите на веригата за доставки.
Tesla има по-голямо търсене на батерии.В момента тя е установила отношения на сътрудничество с много компании за батерии.Мъск дори пусна смело изявление: компаниите за батерии купуват толкова батерии, колкото произвеждат.От друга страна, Tesla също е в пробно производство на 4680 батерии.
Всъщност действията на компаниите за батерии също могат да дадат обща представа за този въпрос.От началото на тази година няколко местни компании за батерии като Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech и дори Honeycomb Energy са подписали договори в Китай.Изградете фабрика.Действията на компаниите за батерии също изглежда обявяват съществуването на недостиг на батерии.
И така, каква е степента на недостига на захранващи батерии?Каква е основната причина?Как реагираха автомобилните компании и компаниите за батерии?За тази цел Che Dongxi се свърза с някои автомобилни компании и вътрешни лица на компании за батерии и получи някои реални отговори.
1. Недостиг на батерията на мрежовото предаване, някои автомобилни компании отдавна са подготвени
В ерата на новите енергийни превозни средства, батериите се превърнаха в незаменима ключова суровина.Въпреки това, напоследък се разпространяват теории за недостига на захранващи батерии.Има дори съобщения в медиите, че основателят на Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, е останал една седмица в ерата Ningde за батерии, но тази новина по-късно беше отречена от самия He Xiaopeng.В ексклузивно интервю с репортер от China Business News, He Xiaopeng каза, че този доклад е неверен и той също го е видял от новините.
Но подобни слухове също отразяват повече или по-малко, че наистина има известна степен на недостиг на батерии в новите енергийни превозни средства.
В различни доклади обаче има различни мнения относно недостига на батерията.Истинската ситуация не е ясна.За да разберат настоящия недостиг на захранващи батерии, автомобилната индустрия и производството на електрически батерии комуникираха с много хора в автомобилната индустрия и индустрията за електрически батерии.Малко информация от първа ръка.
Автомобилната компания първо разговаря с някои хора от автомобилната компания.Въпреки че Xiaopeng Motors за първи път съобщи новината за недостиг на батерия, когато колата търсеше потвърждение от Xiaopeng Motors, другата страна отговори, че „в момента няма такава новина и официалната информация ще има предимство“.
През изминалия юли Xiaopeng Motors продаде 8 040 нови автомобила, което е увеличение от 22% на месечна база и увеличение от 228% на годишна база, счупвайки рекорда за доставка за един месец.Вижда се също, че търсенето на батерии от Xiaopeng Motors наистина нараства., Но дали поръчката е засегната от батерията, служителите на Xiaopeng не казаха.
От друга страна, Weilai разкри опасенията си относно батериите много рано.През март тази година Ли Бин каза, че доставките на батерии през второто тримесечие на тази година ще се сблъскат с най-голямото затруднение.„Батериите и чиповете (недостиг) ще ограничат месечните доставки на Weilai до около 7500 автомобила и тази ситуация ще продължи до юли.“
Само преди няколко дни Weilai Automobile обяви, че е продала 7931 нови коли през юли.След като обемът на продажбите беше обявен, Ма Лин, старши директор по корпоративни комуникации и връзки с обществеността на Weilai Automobile, каза в личния си кръг от приятели: През цялата година 100-градусовата батерия скоро ще бъде налична.Норвежката доставка не е далеч.Капацитетът на веригата за доставки не е достатъчен, за да отговори на изискванията.“
Все още обаче не е ясно дали веригата за доставки, спомената от Ма Лин, е захранваща батерия или чип в автомобила.Някои медийни съобщения обаче казаха, че въпреки че Weilai започна да доставя 100-градусови батерии, много магазини в момента са изчерпани.
Съвсем наскоро Чедонг също интервюира персонал от трансгранична компания за производство на автомобили.Служителите на компанията казаха, че настоящият доклад показва, че наистина има недостиг на захранващи батерии и компанията им вече е подготвила инвентаризация през 2020 г., така че днес и утре.Годините няма да бъдат засегнати от недостига на батерията.
Che Dong попита допълнително дали неговият инвентар се отнася до производствения капацитет, предварително резервиран с компанията за батерии, или директното закупуване на продукта за съхранение в склада.Отсрещната страна отговори, че има и двете.
Che Dong попита и традиционна автомобилна компания, но отговорът беше, че тя все още не е засегната.
От контакта с автомобилните компании изглежда, че сегашната захранваща батерия не е срещнала недостиг и повечето автомобилни компании не са срещнали проблеми със захранването на батерията.Но за да погледнем на въпроса обективно, той не може просто да бъде оценен от аргумента на автомобилната компания, а аргументът на компанията за батерии също е критичен.
2. Компаниите за батерии направо казват, че производственият капацитет е недостатъчен, а доставчиците на материали бързат да работят
Когато комуникира с автомобилни компании, автомобилната компания се консултира и с някои вътрешни лица на компании за батерии.
Ningde Times отдавна е изразил пред външния свят, че капацитетът на захранващите батерии е малък.Още през май тази година, на събранието на акционерите на Ningde Times, председателят на Ningde Times, Zeng Yuqun, каза, че „клиентите наистина не могат да понесат скорошното търсене на стоки“.
Когато Che Dongxi поиска Ningde Times за проверка, отговорът, който получи, беше „Zeng Zeng направи публично изявление“, което може да се разглежда като потвърждение на тази информация.След допълнителни запитвания Che Dong научи, че не всички батерии от ерата Ningde в момента са в недостиг.В момента предлагането на батерии от висок клас е основно в дефицит.
CATL е основен доставчик на тройни литиеви батерии с високо съдържание на никел в Китай, както и основен доставчик на батерии NCM811.Батерията от висок клас, изразена от CATL, най-вероятно се отнася за тази батерия.Струва си да се отбележи, че повечето батерии, използвани в момента от Weilai, са NCM811.
Компанията Honeycomb Energy за домашни захранващи батерии също разкри пред Che Dongxi, че текущият капацитет на батерията е недостатъчен и производственият капацитет за тази година е резервиран.
След като Che Dongxi попита Guoxuan High-Tech, той също получи новината, че текущият капацитет за производство на батерии е недостатъчен и съществуващият производствен капацитет е резервиран.По-рано служителите на Guoxuan Hi-Tech разкриха в интернет, че за да осигурят доставките на батерии за ключови клиенти надолу по веригата, производствената база работи извънредно, за да навакса.
В допълнение, според съобщения в публичните медии, през май тази година Yiwei Lithium Energy разкри в съобщение, че съществуващите фабрики и производствени линии на компанията работят на пълен капацитет, но се очаква доставката на продукти да продължи да бъде кратка доставка за изминалата година.
BYD също увеличава закупуването на суровини напоследък и изглежда, че това е подготовка за увеличаване на производствения капацитет.
Тесният производствен капацитет на компаниите за електрически батерии съответно се отрази на условията на работа на компаниите за суровини нагоре по веригата.
Ganfeng Lithium е водещ доставчик на литиеви материали в Китай и има директни отношения на сътрудничество с много компании за батерии.В интервю за медиите Хуанг Дзинпин, директор на отдела за качество на Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory, каза: От началото на годината до момента ние по принцип не сме спирали производството.За един месец ние ще бъдем в пълно производство за 28 дни.“
Въз основа на отговорите на автомобилните компании, компаниите за батерии и доставчиците на суровини, може да се заключи, че в новия етап има недостиг на батерии.Някои автомобилни компании са взели мерки предварително, за да осигурят текущото захранване на батерията.Въздействието на ограничения производствен капацитет на батерията.
Всъщност недостигът на захранващи батерии не е нов проблем, който се появява едва през последните години, така че защо този проблем става все по-важен напоследък?
3. Новият енергиен пазар надхвърля очакванията, а цените на суровините се повишиха значително
Подобно на причината за недостига на чипове, недостигът на захранващи батерии също е неотделим от стремително растящия пазар.
Според данни на Китайската автомобилна асоциация през първата половина на тази година вътрешното производство на нови енергийни превозни средства и пътнически превозни средства е било 1,215 милиона, което е увеличение от 200,6% на годишна база.
Сред тях 1,149 милиона нови превозни средства са нови енергийни пътнически превозни средства, годишно увеличение от 217,3%, от които 958 000 са чисто електрически модели, годишно увеличение от 255,8%, и plug-in хибридната версия е 191 000, което е увеличение от 105,8% на годишна база.
Освен това имаше 67 000 нови енергийни търговски превозни средства, годишно увеличение от 57,6%, от които производството на чисто електрически търговски превозни средства беше 65 000, годишно увеличение от 64,5%, и производството на хибридни товарни автомобили е 10 хил., което е спад от 49,9% на годишна база.От тези данни не е трудно да се види, че тазгодишният горещ пазар на нови енергийни превозни средства, независимо дали са чисто електрически или plug-in хибриди, е отбелязал значителен ръст, а общият ръст на пазара се е удвоил.
Нека да разгледаме ситуацията с батериите.През първата половина на тази година мощността на батерията в моята страна беше 74,7 GWh, кумулативно увеличение от 217,5% на годишна база.От гледна точка на растежа, мощността на захранващите батерии също се е подобрила много, но достатъчна ли е мощността на захранващите батерии?
Нека направим просто изчисление, като приемем капацитета на батерията на лек автомобил за 60kWh.Потребността от батерии за леки автомобили е: 985000*60kWh=59100000kWh, което е 59,1GWh (грубо изчисление, резултатът е само за справка).
Капацитетът на батерията на plug-in хибридния модел е основно около 20kWh.Въз основа на това потреблението на батерията на plug-in хибридния модел е: 191000*20=3820000kWh, което е 3,82GWh.
Обемът на чисто електрическите търговски превозни средства е по-голям и търсенето на капацитет на батерията също е по-голямо, което може да достигне основно 90kWh или 100kWh.От това изчисление търсенето на батерия за търговски превозни средства е 65000*90kWh=5850000kWh, което е 5,85GWh.
Грубо изчислено, новите енергийни превозни средства се нуждаят от поне 68,77 GWh батерии през първата половина на годината, а производството на батерии през първата половина на годината е 74,7 GWh.Разликата между стойностите не е голяма, но това не отчита, че захранващите батерии са поръчани, но все още не са произведени.За моделите автомобили, ако стойностите се сумират, резултатът може дори да надвиши мощността на батериите.
От друга страна, непрекъснатото увеличение на цените на суровините за батерии също ограничи производствения капацитет на компаниите за батерии.Публичните данни показват, че настоящата основна цена на литиевия карбонат за батерии е между 85 000 юана и 89 000 юана/тон, което е 68,9% увеличение от цената от 51 500 юана/тон в началото на годината и в сравнение с миналогодишните 48 000 юана/тон.Увеличен около двойно.
Цената на литиевия хидроксид също се е повишила от 49 000 юана/тон в началото на годината до сегашните 95 000-97 000 юана/тон, което е увеличение от 95,92%.Цената на литиевия хексафлуорофосфат се е повишила от най-ниската от 64 000 юана/тон през 2020 г. до около 400 000 юана/тон, като цената се е увеличила повече от шест пъти.
Според данни на Ping An Securities през първата половина на годината цената на тройните материали се е повишила с 30%, а цената на литиево-железните фосфатни материали се е повишила с 50%.
С други думи, настоящите два основни технически маршрута в областта на захранващите батерии са изправени пред повишаване на цените на суровините.Председателят на Ningde Times Zeng Yuqun също говори за увеличението на цените на суровините за батерии на събранието на акционерите.Нарастващата цена на суровините също ще окаже значително влияние върху производството на батерии.
Освен това не е лесно да се увеличи производственият капацитет в областта на захранващите батерии.Отнема около 1,5 до 2 години, за да се изгради нова фабрика за батерии и също така изисква инвестиции от милиарди долари.В краткосрочен план разширяването на капацитета не е реалистично.
Индустрията на батериите все още е индустрия с високи бариери, с относително високи изисквания за технически прагове.За да осигурят последователност на продуктите, много автомобилни компании ще правят поръчки с най-добрите играчи, което доведе до няколко компании за батерии на върха, за да вземат Walked повече от 80% от пазара.Съответно, производственият капацитет на водещите играчи също определя производствения капацитет на индустрията.
В краткосрочен план недостигът на батерии може все още да съществува, но за щастие автомобилните компании и компаниите за батерии вече търсят решения.
4. Компаниите за батерии не бездействат, когато строят фабрики и инвестират в мини
За компаниите за батерии производственият капацитет и суровините са два проблема, които трябва да бъдат решени спешно.
Почти всички батерии вече активно разширяват производствения си капацитет.CATL последователно инвестира в два големи проекта за фабрики за батерии в Съчуан и Дзянсу с инвестиционен размер от 42 милиарда юана.Заводът за батерии, инвестиран в Ибин, Съчуан, ще се превърне в един от най-големите заводи за батерии в CATL.
В допълнение, Ningde Times също има базов проект за производство на литиево-йонни батерии Ningde Cheliwan, проект за разширяване на литиево-йонни батерии в Huxi и фабрика за батерии в Qinghai.Според плана до 2025 г. общият капацитет за производство на батерии на CATL ще бъде увеличен до 450 GWh.
BYD също ускорява производствения си капацитет.В момента блейд батериите на завода в Чунцин са пуснати в производство с годишен производствен капацитет от около 10 GWh.BYD също изгради завод за батерии в Цинхай.Освен това BYD също така планира да построи нови заводи за батерии в Xi'an и Chongqing Liangjiang New District.
Според плана на BYD общият производствен капацитет, включително блейд батериите, се очаква да се увеличи до 100 GWh до 2022 г.
Освен това някои компании за батерии като Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery и Honeycomb Energy също ускоряват планирането на производствения капацитет.Guoxuan Hi-Tech ще инвестира в изграждането на проекти за производство на литиеви батерии в Jiangxi и Hefei от май до юни тази година.Според плана на Guoxuan Hi-Tech и двата завода за батерии ще бъдат пуснати в експлоатация през 2022 г.
Guoxuan High-Tech прогнозира, че до 2025 г. капацитетът за производство на батерии може да бъде увеличен до 100 GWh.AVIC Lithium Battery последователно инвестира в бази за производство на батерии и минерални проекти в Ксиамен, Чънду и Ухан през май тази година и планира да увеличи капацитета за производство на батерии до 200 GWh до 2025 г.
През април и май тази година Honeycomb Energy подписа проекти за захранващи батерии съответно в Ma'anshan и Nanjing.Според официалните данни, планираният годишен производствен капацитет на Honeycomb Energy за нейния завод за батерии в Ma'anshan е 28 GWh.През май Honeycomb Energy подписа споразумение с Nanjing Lishui Development Zone, планирайки да инвестира 5,6 милиарда юана в изграждането на база за производство на батерии с общ капацитет от 14,6GWh.
Освен това Honeycomb Energy вече притежава завода в Чанжу и засилва изграждането на завода в Суинин.Според плана на Honeycomb Energy, 200 GWh производствен капацитет също ще бъде постигнат през 2025 г.
Чрез тези проекти не е трудно да се установи, че компаниите за батерии трескаво разширяват своя производствен капацитет.Грубо изчислено е, че до 2025 г. производственият капацитет на тези компании ще достигне 1 TWh.След като всички тези фабрики бъдат пуснати в производство, недостигът на захранващи батерии ще бъде ефективно облекчен.
В допълнение към разширяването на производствения капацитет, компаниите за батерии се разгръщат и в областта на суровините.CATL обяви в края на миналата година, че ще похарчи 19 милиарда юана, за да инвестира във вериги компании за производство на батерии.В края на май тази година Yiwei Lithium Energy и Huayou Cobalt инвестираха в проект за хидрометалургично топене на латеритен никел в Индонезия и създадоха компания.Според плана този проект ще произвежда приблизително 120 000 тона никел и около 15 000 тона кобалт годишно.Продуктът
Guoxuan Hi-Tech и Yichun Mining Co., Ltd. създадоха съвместно предприятие за добивна компания, което също засили разположението на литиеви ресурси нагоре по веригата.
Някои автомобилни компании също започнаха да произвеждат свои собствени батерии.Volkswagen Group разработва свои собствени стандартни батерийни клетки и внедрява литиево-желязо-фосфатни батерии, тройни литиеви батерии, батерии с високо съдържание на манган и батерии в твърдо състояние.Планира да започне глобално строителство до 2030 г. Шест фабрики са постигнали производствен капацитет от 240 GWh.
Отвъдморските медии съобщават, че Mercedes-Benz също планира да произвежда собствена батерия.
В допълнение към собствено произведените батерии, на този етап автомобилните компании също са установили сътрудничество с редица доставчици на батерии, за да гарантират, че източниците на батерии са изобилни и да облекчат проблема с недостига на батерии, доколкото е възможно.
5. Заключение: Ще бъде ли недостигът на батерии продължителна битка?
След горното задълбочено проучване и анализ можем да установим чрез интервюта и проучвания и груби изчисления, че наистина има известен недостиг на батерии, но това не е засегнало напълно областта на новите енергийни превозни средства.Много автомобилни компании все още имат определени запаси.
Причината за недостига на захранващи батерии в производството на автомобили е основно неделима от скока на пазара на нови енергийни автомобили.Продажбите на нови енергийни превозни средства през първата половина на тази година са се увеличили с около 200% спрямо същия период на миналата година.Темпът на растеж е много очевиден, което също доведе до компании за батерии Трудно е производственият капацитет да се справи с търсенето за кратък период от време.
В момента компаниите за батерии и компаниите за нови енергийни автомобили обмислят начини за решаване на проблема с недостига на батерии.Най-важната мярка е разширяването на производствения капацитет на акумулаторните компании, а разширяването на производствения капацитет изисква определен цикъл.
Следователно в краткосрочен план захранващите батерии ще бъдат в недостиг, но в дългосрочен план, с постепенното освобождаване на капацитета на захранващите батерии, не е сигурно дали капацитетът на захранващите батерии ще надхвърли търсенето и може да има ситуация на свръхпредлагане в бъдеще.И това също може да е причината, поради която компаниите за батерии са ускорили разширяването на производствения си капацитет.
Време на публикуване: 6 август 2021 г