Наскоро FAW Mazda пусна последната си Weibo страница. Това означава, че в бъдеще в Китай ще има само „Changan Mazda“, а „FAW Mazda“ ще изчезне в дългата река на историята. Съгласно споразумението за преструктуриране на Mazda Automobile в Китай, China FAW ще използва 60% от капиталовата си инвестиция във FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (наричана по-долу „FAW Mazda“), за да направи капиталови вноски в Changan Mazda. След приключване на увеличението на капитала, Changan Mazda ще бъде променена на съвместно предприятие, финансирано съвместно от трите страни. Съотношенията на инвестициите на трите страни са (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% и (China FAW) 5%.
В бъдеще (новата) Changan Mazda ще наследи свързаните бизнеси на Changan Mazda и Mazda. В същото време FAW Mazda ще се превърне в съвместно предприятие, финансирано съвместно от Mazda и (новата) Changan Mazda, и ще продължи да поема свързани бизнеси с автомобили с марка Mazda. Смятам, че това е много добър резултат за Mazda. В сравнение с японския си събрат Suzuki, поне марката Mazda не се е оттеглила напълно от китайския пазар.
[1] Mazda е малка, но красива марка?
Говорейки за Mazda, тази марка ни създава впечатление за малка, но красива автомобилна марка. А Mazda създава впечатлението, че е индивидуална марка, марка с индивидуалност. Когато други марки автомобили използват двигатели с малък обем и турбокомпресор, Mazda настоява за използване на двигатели с атмосферно пълнене. Когато други марки се развиват към нова енергия, Mazda също не е много притеснена. Засега няма план за развитие на автомобили с нова енергия. Не само това, Mazda винаги е настоявала за разработване на „ротационен двигател“, но в крайна сметка всички знаят, че моделът с роторния двигател не е успял. Следователно впечатлението, което Mazda създава на хората, винаги е било нишово и индивидуално.
Но казвате ли, че Mazda не иска да расте? Определено не. В днешната автомобилна индустрия само големите компании могат да имат по-силна рентабилност, а малките марки не могат да се развиват самостоятелно. Способността им да устояват на рискове е много ниска и е лесно да бъдат сливани или придобивани от по-големи автомобилни компании.
Освен това, Mazda беше марка с две съвместни предприятия в Китай, FAW Mazda и Changan Mazda. Така че, ако Mazda не иска да расте, защо има две съвместни предприятия? Разбира се, историята на марките със съвместни предприятия е трудно да се опише ясно в едно изречение. Но в крайна сметка Mazda не е марка без мечти. Аз също исках да стана по-силен и по-голям, но не се получи. Днешното впечатление за малко и красиво е „да си малък и красив“, а не първоначалното намерение на Mazda!
[2] Защо Mazda не се е развивала в Китай като Toyota и Honda?
Японските автомобили винаги са имали добра репутация на китайския пазар, така че развитието на Mazda на китайския пазар има добри вродени предпоставки, поне по-добро от американските и френските автомобили. Нещо повече, Toyota и Honda са се развили толкова добре на китайския пазар, така че защо Mazda не се е развила?
Всъщност истината е много проста, но всички марки автомобили, които са се развили добре на китайския пазар, са добри в едно нещо, а именно да разработват модели за китайския пазар. Например, Lavida, Sylphy, Buick GL8 и Hideo на Volkswagen. Всички те се предлагат ексклузивно в Китай. Въпреки че Toyota няма много специални модели, концепцията на Toyota да произвежда автомобили, които хората харесват, винаги е съществувала. Досега обемът на продажбите все още е като Camry и Corolla. Всъщност Toyota е и модел за разработване на автомобили за различни пазари. Highlander, Senna и Sequoia са специални автомобили. В миналото Mazda винаги се е придържала към нишова продуктова стратегия и винаги се е придържала към характеристиките на спортния контрол. Всъщност, когато китайският пазар все още беше в етап на популяризиране в ранните дни, потребителите искаха да купят само издръжлив семеен автомобил. Продуктовото позициониране на Mazda очевидно беше свързано с пазара. Търсенето не съответства. След Mazda 6 нито Mazda Ruiyi, нито Mazda Atez всъщност се превърнаха в особено търсен модел. Що се отнася до Mazda 3 Angkesaila, която има добър обем на продажби, потребителите не я възприемат като спортен автомобил, а я купуват като обикновен семеен автомобил. Следователно, първата причина, поради която Mazda не се е развивала в Китай, е, че никога не е вземала предвид нуждите на китайските потребители.
Второ, ако няма модел, който е особено подходящ за китайския пазар, тогава, ако има добро качество на продукта, марката няма да изчезне, тъй като информацията се предава от уста на уста на потребителя. А Mazda дори не е контролирала качеството. От 2019 до 2020 г. потребителите последователно са излагали проблема с необичайния шум на Mazda Atez. Мисля, че това е и последната капка, която е смазала FAW Mazda. Според предварителната статистика на всеобхватната мрежа за качество на автомобили „Financial State Weekly“, мрежата за оплаквания от автомобили и други платформи, през 2020 г. броят на оплакванията от Atez е достигнал 1493. През 2020 г. автомобилът от среден клас е класиран начело в списъка с оплаквания. Причината за оплакването е концентрирана в една дума - звук: необичаен звук на каросерията, необичаен звук на централната конзола, необичаен звук на люка на покрива, необичаен звук на аксесоарите на каросерията и електрическите уреди...
Някои собственици на автомобили споделиха пред медиите, че след като много собственици на автомобили Atez са започнали защита на правата си, са преговаряли многократно с дилъри и производители, но дилърите и производителите са се изпречвали взаимно и са отлагали за неопределено време. Проблемът така и не е решен.
Под натиск от общественото мнение, през юли миналата година производителят публикува официално изявление, в което заявява, че ще носи отговорност за необичайния шум, съобщен от някои потребители на Atez през 2020 г., и ще спазва стриктно трите национални гаранции за защита на правата на потребителите.
Заслужава да се отбележи, че в тази бележка не се споменава как да се „проклина“ необичаен шум, а само че той трябва да се поправи в съответствие със стандартния процес на ремонт, но също така се признава, че „може да се появи повторение“. Някои собственици на автомобили също така съобщават, че необичайният шум се е появил отново няколко дни след проверка и ремонт на проблемното превозно средство в съответствие с инструкциите.
Следователно, проблемът с качеството също кара потребителите напълно да загубят доверие в марката Mazda.
[3] С поглед към бъдещето, какво друго може да знае Changan Mazda?
Говори се, че Mazda разполага с технологии, но се смята, че самата Mazda не е очаквала, че най-продаваният модел на китайския пазар днес все още е оборудван с 2.0-литров атмосферен нископрофилен модел. Под вълната на глобалната електрификация, изследванията и разработването на двигатели с вътрешно горене все още са фокусирани, разбира се, включително и върху роторните двигатели, за които феновете мислят. След като обаче двигателят с компресионно запалване, както се очакваше, беше безвкусно изваден от пазара, Mazda започна да мисли и за чисто електрически модели.
CX-30 EV, първият изцяло електрически модел, пуснат от Mazda на китайския пазар, има пробег от 450 километра по NEDC. Въпреки това, поради добавянето на батерията, първоначално гладката и хармонична каросерия на CX-30 е рязко повдигната. Изглежда изключително некоординирана, може да се каже, че това е много некоординиран, безвкусен дизайн, това е нов енергиен модел за нова енергия. Такива модели очевидно не са конкурентни на китайския пазар.
[Резюме] Сливането на Северна и Южна Mazda е опит за самопомощ и няма да реши затрудненото положение на Mazda.
Според статистиката, от 2017 до 2020 г. продажбите на Mazda в Китай продължават да намаляват, а Changan Mazda и FAW Mazda също не са оптимистични. От 2017 до 2020 г. продажбите на FAW Mazda са съответно 126 000, 108 000, 91 400 и 77 900. Годишните продажби на Changan Mazda са съответно 192 000, 163 300, 136 300 и 137 300.
Когато говорихме за Mazda в миналото, тя имаше добър външен вид, семпъл дизайн, издръжлива кожа и нисък разход на гориво. Но тези качества сега се постигат от почти всяка независима марка. И е по-добра от Mazda, а дори и технологията, демонстрирана от собствената марка, е дори по-мощна от тази на Mazda. Собствените марки познават китайските потребители по-добре от Mazda. В дългосрочен план Mazda се превърна в марката, изоставена от потребителите. Сливането на Северна и Южна Mazda е опит за самопомощ, но кой може да гарантира, че обединената Changan Mazda ще се развие добре?
Време на публикуване: 01 септември 2021 г.