Откакто кризата с чиповете избухна през четвъртото тримесечие на миналата година, „основният недостиг“ на глобалната автомобилна индустрия продължава.Много автомобилни компании са затегнали производствения си капацитет и са преодолели трудностите чрез намаляване на производството или спиране на производството на някои модели.
Мутацията на вируса обаче е причинила повтарящи се епидемии.За да защитят безопасността на служителите, много фабрики за чипове могат да произвеждат само при ниско натоварване или дори да спрат производството.Поради това недостигът на чипове допълнително се засили.Времето за доставка през юли е значително удължено от обичайните 6-9 седмици до сегашното.26,5 седмици.В момента запасите от чипове на повечето автомобилни компании са достигнали дъното и те могат само драстично да намалят производствените си планове за септември.Например производственият план на Toyota за септември беше намален от 900 000 на 500 000, намаление с до 40%.
Вътрешният автомобилен пазар също беше значително засегнат.Неотдавнашната безпомощност на ръководителите на Bosch в Китай да се извинят за моменти и слуховете за спиране на много модели на Audi отново изкараха ситуацията с „основния недостиг“ на местните автомобилни компании на преден план.За китайския автомобилен пазар „липса на ядра“ не само засяга удължаването на времето за доставка на моделите, но също така е вероятно да доведе до промени във времето и избора на модели на потребителите.
Автомобилните чипове трудно „преместват земята“
За автомобилните компании е много нежелание да предизвика рязък спад в продажбите поради недостиг на определени части, а не поради здравината на самия продукт, а настоящата ситуация на недостиг на чипове, която не може да бъде променена, прави автомобилните компании още по-депресирани.
С увеличаването на броя на електронните контролни компоненти в автомобилите, търсенето на броя на чиповете в автомобила също се е увеличило рязко.В момента лек автомобил обикновено е оборудван с 1500-1700 чипа с различни спецификации.Липсващите чипове на важни места ще попречат на превозното средство да се движи нормално и безопасно.
Много местни нетизени попитаха защо вътрешната епидемична ситуация се контролира толкова добре, защо производството на чипове не може да бъде поставено в страната?Всъщност това е трудно постижимо за кратко време и не е техническо затруднение.Автомобилните чипове нямат високи изисквания към производствения процес, но поради по-тежката работна среда и по-високите изисквания за експлоатационен живот, автомобилните чипове изискват висока стабилност и последователност.
Понастоящем в Китай също има компании за чипове, но процесът на предварително тестване и сертифициране на чипа от OEM е много тромав и отнема много време.При нормални обстоятелства, след първоначалния избор на доставчици на чипове, автомобилните компании няма да поемат инициативата да ги заменят.Следователно за автомобилните компании е трудно да представят нови доставчици на чипове за кратко време.
От друга страна, процесът на производство на чипове включва множество връзки, като проектиране, производство и опаковане, така че множество компании имат разделение на труда и сътрудничество.Нискотехнологичните връзки като опаковането се намират главно в страни и региони с по-ниски разходи за труд.Също така не е реалистично компаниите за чипове да се преместват и да строят фабрики само за епидемията.
В момента „няма място за сканиране на чипове“ на пазара, така че изправени пред проблема с недостига на чипове, всичко, което индустрията може да направи, е да чака.Cui Dongshu, генерален секретар на Националната асоциация за информация за пазара на леки автомобили, каза: „Няма нужда да сте прекалено нервни пред лицето на недостига на чипове.Вярвам, че предлагането на пазара ще се подобри значително през четвъртото тримесечие.“
Автомобилните чипове обаче са се възстановили напълно до предишното ниво на предлагане, което се очаква да бъде през следващата година.Автомобилните компании, страдащи от болка, също ще започнат да „натрупват“ чипове, което ще влоши продължителността на недостига на пазара на чипове.
Потребителите, които „държат пари“ и други възможности
Според статистиката на Китайската автомобилна асоциация, от март тази година продажбите на местни леки автомобили са намалели за четири последователни месеца и „основният недостиг“ е една от важните причини за това.Съдейки по данните за продажбите на конкретни автомобилни компании, съвместните автомобилни компании са по-засегнати от китайските автомобилни компании, а вносните модели са по-засегнати от местните модели.
Индустрията прогнозира, че недостигът на чипове ще ограничи производството на близо 900 000 автомобила в Китай през август.Много автомобилни компании имат сериозно изоставане от поръчки за разнообразие от популярни модели, а някои дилъри на автомобили дори продадоха шоу колите.Как да успокоят клиентите, че чакат дълго време и да решат натрупаните поръчки възможно най-скоро, е главоболие за много автомобилни компании днес.
В същото време взаимосвързаната верига на автомобилната индустрия предизвика серия от пеперудени ефекти в индустрията поради „липса на ядро“.Понастоящем процентът на отстъпка на много модели се е „свил“, а сумата на отстъпката на някои модели е намалена с 10 000 юана в сравнение с началото на годината.В същото време цикълът на прибиране се удължи, дори до няколко месеца.Поради това потребителите, които не бързат да си купят кола, са отложили плана си за покупка на кола, което също е влошило още по-мудната ситуация през извън сезона.
По данни на Федерацията на туристическите услуги през последните две седмици на август продажбите на дребно на големите производители през първата и втората неделя са съответно -6,9% и -31,2% на годишна база, а кумулативният спад е 20,3% на годишна база.Предварително се изчислява, че тесният пазар на дребно на пътнически превозни средства този месец ще бъде около 1,550 милиона единици, малко по-добре от данните през юли.Благодарение на удължения цикъл на доставка на нови автомобили, той също така доведе до неотдавнашния скок в обема на транзакциите на вътрешния пазар на автомобили втора употреба.А за предстоящия пиков сезон на продажбите „Златна деветка Сребърна десетка“ е много вероятно липсата на адекватно предлагане на нови автомобили да загуби своята инерция в миналото.
Поради големите разлики в степента на „основен недостиг“ сред автомобилните компании, автомобилните компании с големи запаси също се възползват от възможността да завземат пазарен дял.През последните няколко месеца пазарният дял на китайските марки и електрически превозни средства се увеличи значително, отчасти защото доставката на чипове е по-сигурна.
В същото време някои автомобилни компании с по-слаба привлекателност на марката могат също да използват тази възможност, за да привлекат вниманието и действието на потребителите, които имат скорошни нужди от закупуване на автомобили с по-бърза доставка на нови автомобили и по-големи отстъпки.
Време на публикуване: 23 август 2021 г