Откакто избухна кризата с чиповете през четвъртото тримесечие на миналата година, „основният недостиг“ в световната автомобилна индустрия се задържа. Много автомобилни компании стегнаха производствения си капацитет и преодолеха трудностите, като намалиха производството или спряха производството на някои модели.
Мутацията на вируса обаче е причинила повтарящи се епидемии. За да защитят безопасността на служителите, много фабрики за чипове могат да произвеждат само при ниско натоварване или дори да спрат производството. Поради това недостигът на чипове се е засилил допълнително. Срокът за доставка през юли е значително удължен от обичайните 6-9 седмици до сегашните 26,5 седмици. В момента запасите от чипове на повечето автомобилни компании са достигнали дъното си и те могат само драстично да намалят производствените си планове за септември. Например, производственият план на Toyota за септември е намален от 900 000 на 500 000, което е намаление с до 40%.
Вътрешният автомобилен пазар също е значително засегнат. Неотдавнашната безпомощност на ръководителите на Bosch в Китай да се извинят в Moments и слуховете за спиране на много модели на Audi отново издигнаха на преден план ситуацията с „недостига на основни компоненти“ сред местните автомобилни компании. За китайския автомобилен пазар „липсата на основни компоненти“ не само влияе върху удължаването на времето за доставка на моделите, но е вероятно да доведе и до промени във времето и избора на модели от страна на потребителите.
Автомобилните чипове са трудни за „преместване на земята“
За автомобилните компании е много нежелателно да се предизвика рязък спад в продажбите поради недостиг на определени части, а не поради силата на самия продукт, а настоящата ситуация на недостиг на чипове, която не може да бъде променена, прави автомобилните компании още по-депресирани.
С нарастващия брой електронни контролни компоненти в автомобилите, търсенето на броя чипове в автомобила също се е увеличило рязко. В момента един лек автомобил обикновено е оборудван с 1500-1700 чипа с различни спецификации. Липсата на чипове на важни места ще попречи на автомобила да се движи нормално и безопасно.
Много местни потребители на интернет питат защо епидемичната ситуация в страната е толкова добре контролирана и защо производството на чипове не може да се осъществи в страната? Всъщност това е трудно да се постигне за кратко време и не е технически проблем. Автомобилните чипове нямат високи изисквания към производствения процес, но поради по-суровата работна среда и по-високите изисквания за експлоатационен живот, те изискват висока стабилност и постоянство.
В момента в Китай има и компании за чипове, но процесът на предварително тестване и сертифициране на чипа от производителя на оригинално оборудване е много тромав и отнема много време. При нормални обстоятелства, след първоначалния избор на доставчици на чипове, автомобилните компании не поемат инициативата да ги заменят. Следователно за автомобилните компании е трудно да въведат нови доставчици на чипове за кратко време.
От друга страна, процесът на производство на чипове включва множество звена, като например проектиране, производство и опаковане, така че множество компании имат разделение на труда и сътрудничество. Нискотехнологичните звена, като например опаковането, са разположени главно в страни и региони с по-ниски разходи за труд. Също така не е реалистично компаниите за чипове да се преместват и да строят фабрики само заради епидемията.
В момента на пазара „няма място за чипове за сканиране“, така че изправена пред проблема с недостига на чипове, всичко, което индустрията може да направи, е да чака. Цуй Донгшу, генерален секретар на Националната асоциация за пазарна информация за леки автомобили, заяви: „Няма нужда да се притеснявате твърде много пред лицето на недостига на чипове. Вярвам, че предлагането на пазара ще се подобри значително през четвъртото тримесечие.“
Въпреки това, автомобилните чипове са се възстановили напълно до предишното ниво на предлагане, което се очаква да бъде през следващата година. Автомобилните компании, страдащи от затруднения, също ще започнат да „запасяват“ чипове, което ще удължи периода на недостиг на чипове на пазара.
Потребителите, „държащи пари“, и други възможности
Според статистиката на Китайската автомобилна асоциация, от март тази година продажбите на леки автомобили на вътрешния пазар са намалели в продължение на четири поредни месеца, а „недостигът на основни компоненти“ е една от важните причини за това. Съдейки по данните за продажбите на конкретни автомобилни компании, съвместните автомобилни компании са по-засегнати от китайските автомобилни компании, а вносните модели са по-засегнати от местните модели.
Прогнозите на индустрията са, че недостигът на чипове ще ограничи производството на близо 900 000 автомобила в Китай през август. Много автомобилни компании имат сериозно натрупване на поръчки за различни популярни модели, а някои автокъщи дори продадоха демонстрационните автомобили. Как да се успокоят клиентите, които чакат дълго време, и да се реши проблемът с натрупването на поръчки възможно най-скоро е главоболие за много автомобилни компании днес.
В същото време, взаимосвързаната верига в автомобилната индустрия предизвика серия от „ефекти на пеперуда“ в индустрията поради „липсата на ядро“. В момента процентът на отстъпка за много модели се е „свил“, а размерът на отстъпката за някои модели е намален с 10 000 юана в сравнение с началото на годината. В същото време цикълът на вземане на автомобила се е удължил, достигайки дори няколко месеца. Поради това потребителите, които не бързат да купуват автомобил, са отложили плана си за покупка, което също е изострило още по-бавната ситуация през извън сезона.
Според данни на Федерацията на туристическите услуги, през последните две седмици на август продажбите на дребно на големите производители в първата и втората неделя от месеца са били съответно -6,9% и -31,2% на годишна база, а кумулативният спад е бил 20,3% на годишна база. Предварително се очаква пазарът на дребно на тесни пътнически автомобили този месец да бъде около 1,550 милиона бройки, което е малко по-добре от данните през юли. Поради удължения цикъл на доставка на нови автомобили, това е довело и до скорошния скок в обема на сделките на вътрешния пазар на употребявани автомобили. А за предстоящия пиков сезон на продажбите „Златна деветка, сребърна десетка“ е много вероятно липсата на достатъчно предлагане на нови автомобили да загуби инерцията си в миналото.
Поради големите разлики в степента на „основен недостиг“ сред автомобилните компании, автомобилните компании с големи запаси също се възползват от възможността да завземат пазарен дял. През последните няколко месеца пазарният дял на китайските марки и електрически превозни средства се е увеличил значително, отчасти защото доставките на чипове са по-сигурни.
В същото време, някои автомобилни компании с по-слаба привлекателност на марката могат да използват тази възможност, за да привлекат вниманието и да предприемат действия от страна на потребителите, които имат скорошни нужди от покупка на автомобил, с по-бърза доставка на нови автомобили и по-големи отстъпки.
Време на публикуване: 23 август 2021 г.