1. Околна среда на ООН: Една трета от страните нямат законови стандарти за качество на външния въздух
Програмата на ООН за околната среда заяви в доклад за оценка, публикуван днес, че една трета от страните по света не са обнародвали никакви законово приложими стандарти за качество на външния (околния) въздух.Там, където съществуват такива закони и разпоредби, съответните стандарти се различават значително и често не са в съответствие с насоките на Световната здравна организация.Освен това най-малко 31% от страните, способни да въведат такива стандарти за качество на външния въздух, все още не са приели никакви стандарти.
UNEP „Контролиране на качеството на въздуха: Първата глобална оценка на законодателството за замърсяването на въздуха“ беше публикувана в навечерието на Международния ден на синьото небе за чист въздух.Докладът прави преглед на законодателството за качеството на въздуха на 194 държави и Европейския съюз и изследва всички аспекти на правната и институционална рамка.Оценете ефективността на съответното законодателство за гарантиране, че качеството на въздуха отговаря на стандартите.Докладът обобщава ключовите елементи, които трябва да бъдат включени в цялостен модел за управление на качеството на въздуха, който трябва да бъде взет под внимание в националното законодателство, и осигурява основа за глобален договор, който насърчава разработването на стандарти за качество на въздуха на открито.
Заплаха за здравето
Замърсяването на въздуха е идентифицирано от СЗО като единственият риск за околната среда, който представлява най-голямата заплаха за човешкото здраве.92% от световното население живее на места, където нивата на замърсяване на въздуха надвишават безопасните граници.Сред тях най-сериозно са засегнати жените, децата и възрастните хора в страните с ниски доходи.Последните проучвания показват също, че може да има връзка между вероятността от нова инфекция на короната и замърсяването на въздуха.
В доклада се посочва, че въпреки че СЗО е издала насоки за качеството на въздуха (на открито), няма координирана и единна правна рамка за прилагане на тези насоки.В поне 34% от страните качеството на външния въздух все още не е защитено от закона.Дори тези страни, които са въвели съответните закони, съответните стандарти са трудни за сравнение: 49% от страните в света напълно определят замърсяването на въздуха като външна заплаха, географското покритие на стандартите за качество на въздуха варира и повече от половината страни позволяват отклонения от съответните стандарти.стандартен.
Дълъг път
Докладът изтъква, че отговорността на системата за постигане на стандарти за качество на въздуха в глобален мащаб също е много слаба – само 33% от страните правят спазването на качеството на въздуха законово задължение.Мониторингът на качеството на въздуха е от решаващо значение, за да се знае дали стандартите са изпълнени, но поне 37% от страните/регионите нямат законови изисквания за мониторинг на качеството на въздуха.И накрая, въпреки че замърсяването на въздуха не познава граници, само 31% от страните разполагат със законови механизми за справяне с трансграничното замърсяване на въздуха.
Ингер Андерсен, изпълнителен директор на Програмата на ООН за околната среда, каза: „Ако не предприемем никакви мерки, за да спрем и променим статуквото, че замърсяването на въздуха причинява 7 милиона преждевременни смъртни случаи всяка година, до 2050 г. този брой може да е възможен.Увеличете с повече от 50%.“
Докладът призовава повече държави да въведат строги закони и разпоредби за качеството на въздуха, включително вписване на амбициозни стандарти за замърсяване на въздуха на закрито и на открито в закони, подобряване на правните механизми за мониторинг на качеството на въздуха, увеличаване на прозрачността, значително укрепване на системите за правоприлагане и подобряване на отговорите на националните и Политически и регулаторни координационни механизми за трансгранично замърсяване на въздуха.
2. UNEP: Повечето от колите втора употреба, изнасяни от развитите страни за развиващите се страни, са превозни средства, които замърсяват околната среда
Доклад, публикуван днес от Програмата на ООН за околната среда, изтъква, че милиони употребявани коли, ванове и малки автобуси, изнасяни от Европа, Съединените щати и Япония за развиващите се страни, обикновено са с лошо качество, което не само води до влошаване на замърсяването на въздуха , но също така възпрепятства усилията за справяне с изменението на климата.Докладът призовава всички страни да запълнят настоящите пропуски в политиката, да уеднаквят минималните стандарти за качество за употребявани автомобили и да гарантират, че вносните употребявани автомобили са достатъчно чисти и безопасни.
Този доклад, озаглавен „Употребявани автомобили и околната среда – Глобален преглед на употребявани леки превозни средства: поток, мащаб и разпоредби“, е първият изследователски доклад, публикуван някога за глобалния пазар на употребявани автомобили.
Докладът показва, че между 2015 г. и 2018 г. в световен мащаб са изнесени общо 14 милиона леки превозни средства втора употреба.От тях 80% са отишли в страни с ниски и средни доходи, а повече от половината са отишли в Африка.
Изпълнителният директор на UNEP Ингер Андерсен каза, че почистването и реорганизирането на глобалния флот е основната задача за постигане на глобални и местни цели за качество на въздуха и климат.През годините все повече и повече автомобили втора употреба се изнасят от развитите страни към развиващите се страни, но тъй като свързаната търговия е до голяма степен нерегулирана, по-голямата част от износа са превозни средства, които замърсяват околната среда.
Тя подчерта, че липсата на ефективни стандарти и разпоредби е основната причина за изхвърлянето на изоставени, замърсяващи и опасни превозни средства.Развитите страни трябва да спрат да изнасят превозни средства, които не са преминали техните собствени проверки за околната среда и безопасността и вече не са подходящи за движение по пътищата, докато страните вносителки трябва да въведат по-строги стандарти за качество.
Докладът посочва, че бързият растеж на притежаваните автомобили е основният фактор, причиняващ замърсяването на въздуха и изменението на климата.В световен мащаб свързаните с енергията емисии на въглероден диоксид от транспортния сектор представляват приблизително една четвърт от общите глобални емисии.По-конкретно, замърсители като фини прахови частици (PM2,5) и азотни оксиди (NOx), отделяни от автомобили, са основните източници на градско замърсяване на въздуха.
Докладът се основава на задълбочен анализ на 146 държави и установи, че две трети от тях имат „слабо“ или „много слабо“ ниво на политики за контрол на вноса на автомобили втора употреба.
Докладът също така изтъква, че страните, които са въвели мерки за контрол (особено възрастта на превозното средство и стандартите за емисии) върху вноса на автомобили втора употреба, могат да получат висококачествени автомобили втора употреба, включително хибридни и електрически превозни средства, на достъпни цени.
Докладът установява, че по време на периода на изследване африканските страни са внесли най-голям брой употребявани автомобили (40%), следвани от страните от Източна Европа (24%), страните от Азиатско-тихоокеанския регион (15%), страните от Близкия изток (12%) и страни от Латинска Америка (9%).
В доклада се посочва, че по-лошите автомобили втора употреба също ще причинят повече пътнотранспортни произшествия.Държави като Малави, Нигерия, Зимбабве и Бурунди, които прилагат „много слаби“ или „слаби“ регулации за употребявани автомобили, също имат висок брой смъртни случаи по пътищата.В държави, които са формулирали и стриктно прилагат разпоредби за употребявани автомобили, вътрешните автопаркове имат по-висок коефициент на безопасност и по-малко инциденти.
С подкрепата на Доверителния фонд на ООН за пътна безопасност и други агенции, UNEP насърчи стартирането на нова инициатива, посветена на въвеждането на минимални стандарти за автомобили втора употреба.В момента планът се фокусира първо върху Африка.Много африкански държави (включително Мароко, Алжир, Кот д'Ивоар, Гана и Мавриций) са установили минимални стандарти за качество и много повече държави са проявили интерес да се присъединят към инициативата.
В доклада се посочва, че са необходими повече изследвания за по-нататъшно разработване на въздействието на търговията с употребявани превозни средства, включително въздействието на тежкотоварните употребявани превозни средства.
Време на публикуване: 25 октомври 2021 г