През 2020 г. китайският пазар на леки автомобили е продал общо 1,367 милиона нови енергийни превозни средства, което е увеличение от 10,9% на годишна база и рекордно високо ниво.
От една страна, приемането на нови енергийни превозни средства от страна на потребителите нараства. Според „2021 McKinsey Automotive Consumer Insights“, между 2017 г. и 2020 г. делът на потребителите, желаещи да закупят нови енергийни превозни средства, се е повишил от 20% на 63%. Това явление е по-очевидно в домакинствата с високи доходи, като 90% от горните потребители са готови да купуват нови превозни средства с енергия.
Обратно, продажбите на пазара на пътнически автомобили в Китай са намалели в продължение на три последователни години, а автомобилите с нова енергия се появиха като нова сила, постигайки двуцифрен ръст през цялата година.
Въпреки това, с увеличаването на броя на новите енергийни превозни средства, все повече хора карат нови енергийни превозни средства и възможността от злополуки също се увеличава.
Увеличаването на продажбите и увеличаването на злополуките, двете преплетени, несъмнено създават огромно съмнение у потребителите: наистина ли безопасни са новите енергийни превозни средства?
Електрическа безопасност след сблъсък Разликата между нова енергия и гориво
Ако се изключи системата за задвижване с високо налягане, новите енергийни превозни средства не се различават много от превозните средства с гориво.
Въпреки това, поради съществуването на тази система, новите енергийни превозни средства са поставили по-високи технически изисквания за безопасност въз основа на традиционните технологии за безопасност на превозните средства с гориво. В случай на сблъсък е много вероятно системата за високо напрежение да бъде повредена, което да доведе до излагане на високо напрежение, изтичане на високо напрежение, късо съединение, пожар на батерията и други рискове, а пътниците е много вероятно да претърпят вторични наранявания .
Когато става въпрос за безопасността на батериите на превозни средства с нова енергия, много хора ще си помислят за блейд батериите на BYD. В края на краищата, трудността на акупунктурния тест дава голяма увереност в безопасността на батерията и огнеустойчивостта на батерията и дали обитателите могат да избягат безпроблемно. важно.
Въпреки че безопасността на батерията е важна, това е само един аспект от нея. За да се осигури живот на батерията, енергийната плътност на батерията на новите енергийни превозни средства е възможно най-голяма, което по-специално тества рационалността на структурата на системата за високо напрежение на превозното средство.
Как да разберем рационалността на оформлението? Вземаме за пример BYD Han, който наскоро участва в оценката на C-IASI. Този модел също е оборудван с блейд батерия. Най-общо казано, за да подредите повече батерии, някои модели ще свържат батерията към прага. Стратегията, възприета от BYD Han, е да се образува безопасно пространство между пакета батерии и прага чрез голям праг с висока якост и четири греди за защита на батерията.
Като цяло електрическата безопасност на новите енергийни превозни средства е сложен проект. Необходимо е да се разгледат напълно неговите системни характеристики, да се проведе целеви анализ на режима на повреда и напълно да се провери безопасността на продукта.
Новата енергийна безопасност на превозните средства се ражда от технологията за безопасност на превозните средства с гориво
След решаване на проблема с електрическата безопасност, това ново енергийно превозно средство става бензиново превозно средство.
Според оценката на C-IASI, BYD Han EV (Конфигурация|Запитване) е постигнал отличен (G) в трите ключови индекса за индекс на безопасност на пътниците, индекс на безопасност на пешеходци извън колата и индекс на спомагателна безопасност на превозното средство.
При най-трудния сблъсък с 25% изместване, BYD Han се възползва от каросерията си, предната част на каросерията напълно абсорбира енергията, а 47 ключови части като A, B, C колони, прагове на вратите и странични елементи са направени от ултра -стомана с висока якост и горещо формована. Стоманеният материал, чието количество е 97 кг, образува достатъчна опора един за друг. От една страна, забавянето при сблъсък се контролира, за да се намалят щетите за пътниците; от друга страна, твърдото тяло поддържа по-добре целостта на отделението за пътници и степента на проникване може да се контролира.
От гледна точка на манекенските наранявания, предпазната система на BYD Han е напълно функционална. Предните въздушни възглавници и страничните въздушни възглавници са ефективно отворени и покритието е достатъчно след разгъване. Двамата си сътрудничат, за да намалят силата, генерирана от сблъсъка.
Струва си да се спомене, че моделите, тествани от C-IASI, са най-ниско оборудвани, а BYD се предлага стандартно с 11 въздушни възглавници в най-ниското оборудване, включително предни и задни странични въздушни възглавници, задни странични въздушни възглавници и основни въздушни възглавници за коленете на водача. Тези конфигурации имат подобрена сигурност, което вече видяхме от резултатите от оценката.
Дали тези стратегии, възприети от BYD Han, са уникални за новите енергийни превозни средства?
Мисля, че отговорът е не. Всъщност безопасността на новите енергийни превозни средства се ражда от превозните средства с гориво. Разработването и проектирането на безопасност при сблъсък на електрически превозни средства е много сложен систематичен проект. Това, което новите енергийни превозни средства трябва да направят, е да изпълнят нови проекти за активна и пасивна безопасност на базата на традиционното развитие на безопасността при сблъсък на превозни средства. Въпреки необходимостта от решаване на новия проблем с безопасността на високоволтовите системи, безопасността на новите енергийни превозни средства несъмнено стои в основата на развитието на технологиите за автомобилна безопасност от един век.
Като ново средство за транспорт, новите енергийни превозни средства трябва също да се съсредоточат върху безопасността, докато тяхното приемане нараства. До известна степен това е и движещата сила за по-нататъшното им развитие.
Наистина ли новите енергийни превозни средства са по-ниски от превозните средства с гориво по отношение на безопасността?
Разбира се че не. Появата на всяко ново нещо има свой собствен процес на развитие и в този процес на развитие вече видяхме изключителните аспекти на новите енергийни превозни средства.
При оценката на C-IASI, трите ключови индекса на индекса за безопасност на пътниците, индекса за безопасност на пешеходците и индекса за безопасност на помощните превозни средства, всички получени превозни средства с отлично гориво представляват 77,8%, а превозните средства с нова енергия представляват 80%.
Когато старите и новите неща започнат да се променят, винаги ще има гласове на съмнение. Същото важи и за превозните средства с гориво и превозните средства с нова енергия. Въпреки това напредъкът на цялата индустрия е да продължи да се доказва сред съмнения и в крайна сметка да убеждава потребителите. Съдейки по резултатите, публикувани от C-IASI, може да се установи, че безопасността на новите енергийни превозни средства не е по-ниска от тази на превозните средства с гориво. Новите енергийни превозни средства, представени от BYD Han, са използвали своята „твърда сила“, за да свидетелстват за безопасността на новите енергийни превозни средства.
54 мл
Време на публикуване: 24 юни 2021 г