Наскоро FAW Mazda пусна последния си Weibo. Това означава, че в бъдеще в Китай ще има само „Changan Mazda“, а „FAW Mazda“ ще изчезне в дългата река на историята. Съгласно споразумението за преструктуриране на Mazda Automobile в Китай, China FAW ще използва своята 60% капиталова инвестиция във FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (наричана по-долу „FAW Mazda“), за да направи капиталови вноски в Changan Mazda. След приключване на увеличението на капитала Changan Mazda It ще бъде променено на съвместно предприятие, съвместно финансирано от трите страни. Инвестиционните съотношения на трите страни са (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% и (China FAW) 5%.
В бъдеще (новият) Changan Mazda ще наследи свързаните бизнеси на Changan Mazda и Mazda. В същото време FAW Mazda ще премине към съвместно предприятие, съвместно финансирано от Mazda и (новата) Changan Mazda, и ще продължи да извършва свързани дейности с превозни средства с марка Mazda. Вярвам, че това е много добър резултат за Mazda. В сравнение с японския си сънародник Suzuki, поне марката Mazda не се е оттеглила напълно от китайския пазар.
[1] Mazda е малка, но красива марка?
Говорейки за Mazda, тази марка ни създава впечатление за малка, но красива автомобилна марка. И Mazda създава впечатлението, че това е маркова марка, марка на личността. Когато други марки автомобили използват двигатели с турбокомпресор с малък работен обем, Mazda настоява да използва двигатели с естествено пълнене. Когато другите марки се развиват към нова енергия, Mazda също не е много притеснена. Засега няма план за развитие на нови енергийни превозни средства. Не само това, Mazda винаги е настоявала да разработи „роторен двигател“, но в крайна сметка всички знаят, че моделът с роторен двигател не е успял. Ето защо впечатлението, което Mazda оставя на хората, винаги е било нишово и индивидуално.
Но казвате, че Mazda не иска да расте? Определено не. В днешната автомобилна индустрия само големите могат да имат по-голяма рентабилност, а малките марки не могат да се развиват самостоятелно. Способността да се устои на рискове е много ниска и е лесно да бъде слят или придобит от по-големи автомобилни компании.
Освен това Mazda е била марка с две съвместни компании в Китай, FAW Mazda и Changan Mazda. Така че, ако Mazda не иска да расте, защо има две съвместни предприятия? Разбира се, историята на съвместните марки е трудно да се каже ясно в едно изречение. Но в крайна сметка Mazda не е марка без мечти. Исках също да стана по-силен и по-голям, но не успя. Днешното малко и красиво впечатление е „да бъдеш малък и красив“, а не първоначалното намерение на Mazda!
[2] Защо Mazda не се разви в Китай като Toyota и Honda?
Японските автомобили винаги са имали добра репутация на китайския пазар, така че развитието на Mazda на китайския пазар има добри вродени условия, поне по-добри от американските автомобили и френските автомобили. Нещо повече, Toyota и Honda се развиха толкова добре на китайския пазар, така че защо Mazda не се разви.
Всъщност истината е много проста, но всички автомобилни марки, които са се развили добре на китайския пазар, са добри в едно нещо, а именно да разработват модели за китайския пазар. Например Lavida на Volkswagen, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Всички те се предоставят изключително в Китай. Въпреки че Toyota няма много специални модели, концепцията на Toyota за правене на автомобили, които хората харесват, винаги е съществувала. Досега обемът на продажбите все още е Camry и Corolla. Всъщност Toyota също е модел за разработване на автомобили за различни пазари. Highlander, Senna и Sequoia са специални превозни средства. В миналото Mazda винаги се е придържала към нишова продуктова стратегия и винаги се е придържала към характеристиките на спортния контрол. Всъщност, когато китайският пазар все още беше в етап на популяризиране в първите дни, потребителите искаха да купят само издръжлива семейна кола. Продуктовото позициониране на Mazda очевидно е свързано с пазара. Търсенето не отговаря. След Mazda 6, нито Mazda Ruiyi, нито Mazda Atez всъщност са станали особено горещ модел. Що се отнася до Mazda 3 Angkesaila, която има добър обем на продажбите, потребителите не я смятат за спортна кола, а я купуват като обикновена семейна кола. Следователно, първата причина, поради която Mazda не се е развила в Китай, е, че никога не е отчитала нуждите на китайските потребители.
Второ, ако няма модел, който да е особено подходящ за китайския пазар, тогава ако има добро качество на продукта, марката няма да изчезне, тъй като потребителят се предава от уста на уста. А Мазда дори не е контролирала качеството. От 2019 г. до 2020 г. потребителите последователно изложиха проблема с необичайния шум на Mazda Atez. Мисля, че това е и последната капка, която преля чашата, за да смаже FAW Mazda. Според предварителната статистика на всеобхватната мрежа за качество на автомобилите „Financial State Weekly“, мрежата за жалби за автомобили и други платформи през 2020 г. броят на жалбите от Atez достига 1493. През 2020 г. автомобилът със среден размер е класиран на в началото на списъка с оплаквания. Причината за оплакването е концентрирана в една дума-звук: ненормален звук на каросерията, ненормален звук на централната конзола, ненормален звук на шибедаха, ненормален звук на аксесоари по каросерията и електроуреди…
Някои собственици на автомобили казаха пред медиите, че след като много собственици на автомобили Atez са инициирали защита на правата си, те са преговаряли с дилъри и производители много пъти, но дилърите и производителите са се поддавали взаимно и са отлагали за неопределено време. Проблемът никога не е решен.
Под натиска на общественото мнение, през юли миналата година, производителят издаде официално изявление, в което се посочва, че ще носи отговорност за необичайния шум, докладван от някои 2020 потребители на Atez, и стриктно ще спазва трите национални гаранции за защита на правата на потребителите.
Струва си да се спомене, че в тази бележка не се споменава как да се „прокълне“ необичаен шум, а само че трябва да се поправи в съответствие със стандартния процес на ремонт, но също така се признава, че „може да се появи повторение“. Някои собственици на автомобили също съобщават, че необичайният шум се е появил отново след няколко дни след проверка и ремонт на проблемното превозно средство в съответствие с инструкциите.
Следователно проблемът с качеството кара потребителите напълно да загубят доверие в марката Mazda.
[3] С лице към бъдещето, какво друго може да знае Changan Mazda?
Твърди се, че Mazda разполага с технология, но се смята, че самата Mazda не е очаквала, че най-продаваният модел на китайския пазар днес все още е оборудван с 2,0-литров нископрофилен модел с атмосферно пълнене. Под вълната на глобалната електрификация, изследванията и развитието на двигатели с вътрешно горене все още са фокусирани, разбира се, включително ротационните двигатели, за които феновете мислят. Въпреки това, след като двигателят с компресионно запалване се превърна в безвкусен отписване, както се очакваше, Mazda също започна да мисли за чисто електрически модели.
CX-30 EV, първият чисто електрически модел, пуснат от Mazda на китайския пазар, има пробег от 450 километра по NEDC. Въпреки това, поради добавянето на батерията, първоначално гладкото и хармонично тяло на CX-30 беше рязко повдигнато много. , Изглежда изключително некоординирано, може да се каже, че това е много некоординиран, безвкусен дизайн, това е нов енергиен модел за нова енергия. Такива модели очевидно не са конкурентни на китайския пазар.
[Резюме] Сливането на Северна и Южна Mazda е опит за самопомощ и сливането няма да реши затрудненото положение на Mazda
Според статистиката от 2017 до 2020 г. продажбите на Mazda в Китай продължават да намаляват, а Changan Mazda и FAW Mazda също не са оптимисти. От 2017 г. до 2020 г. продажбите на FAW Mazda са съответно 126 000, 108 000, 91 400 и 77 900. Годишните продажби на Changan Mazda са съответно 192 000, 163 300, 136 300 и 137 300. .
Когато говорихме за Mazda в миналото, тя имаше добър външен вид, прост дизайн, издръжлива кожа и нисък разход на гориво. Но тези качества вече са достигнати от почти всяка независима марка. И е по-добър от Mazda и дори технологията, показана от собствената му марка, е дори по-мощна от Mazda. Собствените марки познават китайските потребители по-добре от Mazda. В дългосрочен план Mazda се превърна в марката, изоставена от потребителите. Сливането на North и South Mazda е опит за самопомощ, но кой може да гарантира, че обединената Changan Mazda ще се развива добре?
Време на публикуване: 01 септември 2021 г