1. FAW-Volkswagen ще засили електрификацията в Китай
Китайско-германското съвместно предприятие FAW-Volkswagen ще засили усилията си за въвеждане на нови енергийни превозни средства, тъй като автомобилната индустрия се насочва към екологично и устойчиво развитие.
Електрическите автомобили и plug-in хибридите продължават да се развиват.Миналата година продажбите им в Китай са се увеличили с 10,9 процента на годишна база до 1,37 милиона единици, а около 1,8 милиона се очаква да бъдат продадени тази година, според Китайската асоциация на производителите на автомобили.
„Ще се стремим да направим електрификацията и цифровизацията наша компетентност в бъдеще“, каза президентът на FAW-Volkswagen Пан Джанфу.Съвместното предприятие започна производството на plug-in хибриди и електрически автомобили под двете марки Audi и Volkswagen, като скоро ще се присъединят още модели.
Пан направи забележките по време на 30-ата годишнина на съвместното предприятие в петък в Чанчун, столицата на провинция Дзилин в Североизточен Китай.
Създаден през 1991 г., FAW-Volkswagen се превърна в един от най-продаваните производители на пътнически превозни средства в Китай, с над 22 милиона автомобила, доставени през последните три десетилетия.Миналата година това беше единственият производител на автомобили, който продаде над 2 милиона автомобила в Китай.
„В контекста на енергоспестяването и намаляването на емисиите, FAW-Volkswagen ще ускори допълнително производството на нови енергийни превозни средства“, каза той.
Производителят на автомобили намалява и емисиите от производството си.Миналата година общите емисии на CO2 бяха с 36% по-малко в сравнение с 2015 г.
Производството на електрически автомобили на новата платформа MEB в завода във Фошан в провинция Гуангдонг се захранва от зелено електричество.„FAW-Volkswagen ще продължи да следва стратегията за goTOzero производство“, каза Пан.
2. Автомобилните производители ще увеличат производството на автомобили с горивни клетки
Водородът се разглежда като легитимен източник на чиста енергия за допълнение към хибридите, напълно електрически
Производителите на автомобили в Китай и в чужбина засилват усилията си за изграждане на превозни средства с водородни горивни клетки, за които се смята, че могат да играят жизненоважна роля в инициативите за намаляване на глобалните емисии.
В превозните средства с горивни клетки, съкратено като FCV, водородът се смесва с кислорода във въздуха, за да произведе електричество, което захранва електрически мотор, който след това задвижва колелата
Единствените странични продукти на FCV са вода и топлина, така че те са без емисии.Техният пробег и процеси на зареждане с гориво са сравними с тези на бензиновите автомобили.
Има три големи производители на FCV по света: Toyota, Honda и Hyundai.Но повече автомобилни производители се присъединяват към битката, тъй като страните си поставят амбициозни цели за намаляване на емисиите.
Му Фенг, вицепрезидент на Great Wall Motors, каза: "Ако имаме 1 милион превозни средства с водородни горивни клетки по нашите пътища (вместо бензинови), можем да намалим въглеродните емисии с 510 милиона (метрични) тона годишно."
По-късно тази година китайският производител на автомобили ще пусне първия си голям SUV модел с водородни горивни клетки, който ще има пробег от 840 километра, и ще пусне флот от 100 тежкотоварни камиона с водород.
За да ускори стратегията си за FCV, производителят на автомобили, базиран в Баодинг, провинция Хъбей, се обедини с най-големия производител на водород в страната Sinopec миналата седмица.
Също рафинерия номер 1 в Азия, Sinopec произвежда над 3,5 милиона тона водород, което представлява 14 процента от общото количество в страната.Той планира да построи 1000 водородни станции до 2025 г.
Представител на Great Wall Motors каза, че двете компании ще работят заедно в области, вариращи от изграждане на водородни станции до производство на водород, както и съхранение и транспортиране, за да подпомогнат използването на водородни превозни средства.
Производителят на автомобили има амбициозни цели в областта.Тя ще инвестира 3 милиарда юана (456,4 милиона долара) за три години в научноизследователска и развойна дейност, като част от усилията си да се превърне в голяма компания на световния пазар на автомобили с горивни клетки.
Тя планира да разшири производството и продажбите на основни компоненти и системи в Китай, като същевременно се стреми да се превърне в топ три компании за решения за задвижване на водородни превозни средства до 2025 г.
Международните компании също ускоряват навлизането си в сегмента.
Френският доставчик на автомобили Faurecia показа решение за търговско превозно средство, задвижвано с водород, на автомобилното изложение в Шанхай в края на април.
Той е разработил система за съхранение на водород със седем резервоара, която се очаква да позволи пробег от над 700 км.
„Faurecia е в добра позиция да стане водещ играч в китайската водородна мобилност“, казаха от компанията.
Германският производител на автомобили BMW ще започне дребномащабно производство на първия си пътнически автомобил през 2022 г., който ще бъде базиран на текущия SUV X5 и ще бъде оборудван със система за електронно задвижване с водородни горивни клетки.
„Превозните средства, които се движат с водород, произведен с помощта на възобновяема енергия, могат да дадат важен принос за постигане на климатичните цели“, се казва в изявление на автомобилния производител.
„Те са най-подходящи за клиенти, които често шофират на дълги разстояния, изискват голяма гъвкавост или нямат редовен достъп до инфраструктура за електрическо зареждане.“
Автомобилният производител има над 40 години опит с водородната технология и повече от 20 години в областта на технологията за водородни горивни клетки.
Други два гиганта в Европа, Daimler и Volvo, се подготвят за пристигането на ерата на тежкотоварните камиони, задвижвани с водород, която според тях ще настъпи към края на това десетилетие.
Мартин Даум, главен изпълнителен директор на Daimler Truck, каза пред Financial Times, че дизеловите камиони ще доминират продажбите през следващите три до четири години, но че водородът ще започне да се използва като гориво между 2027 г. и 2030 г., преди да тръгне „рязко нагоре“.
Той каза, че водородните камиони ще останат по-скъпи от тези, задвижвани с дизел "поне през следващите 15 години".
Тази ценова разлика обаче се компенсира, тъй като клиентите обикновено харчат три до четири пъти повече пари за гориво през целия живот на камиона, отколкото за самото превозно средство.
Daimler Truck и Volvo Group създадоха съвместно предприятие, наречено Cellcentric.Той ще разработва, произвежда и комерсиализира системи с горивни клетки за използване в тежкотоварни камиони като основен фокус, както и в други приложения.
Ключова цел е да се започне с клиентски тестове на камиони с горивни клетки след около три години и да започне масово производство през втората половина на това десетилетие, каза съвместното предприятие през март.
Главният изпълнителен директор на Volvo Group Мартин Лундстед каза, че ще има "много по-стръмно нарастване" към края на десетилетието, след като производството на горивни клетки започне в съвместното предприятие около 2025 г.
Шведският производител на камиони се стреми половината от неговите европейски продажби през 2030 г. да бъдат камиони, задвижвани от батерии или водородни горивни клетки, докато и двете групи искат да бъдат напълно без емисии до 2040 г.
Време на публикуване: 17 юни 2021 г