1. Автокъщите използват нов метод за внос за китайския пазар
Първите превозни средства по план за „паралелен внос“, отговарящ на най-новите национални стандарти за емисии, преминаха митнически процедури в зоната за свободна търговия на пристанището Тиендзин на...26 майи скоро ще раздвижи иглата на китайския пазар.
Паралелният внос позволява на автокъщите да купуват превозни средства директно на чуждестранни пазари и след това да ги продават на клиенти в Китай. Първата пратка включва Mercedes-Benz GLS450.
Чуждестранни производители на луксозни автомобили, включително Mercedes-Benz, BMW и Land Rover, обявиха, че провеждат експериментални защитни мерки в опит да отговорят на националните стандарти за ВИ в Китай и да ускорят усилията си за навлизане на китайския пазар.
2. Център на Tesla в Китай ще съхранява локални данни
Tesla заяви, че ще съхранява локално данните, генерирани от превозните ѝ средства в Китай, и ще предлага на собствениците си достъп до информация за заявки, тъй като превозните средства от американския автомобилен производител и други компании за интелигентни автомобили подхранват опасения за поверителността.
В изявление в Sina Weibo във вторник късно вечерта, Tesla заяви, че е създала център за данни в Китай, като в бъдеще ще бъдат построени още, за локално съхранение на данни, обещавайки, че всички данни за нейните автомобили, продавани в континентален Китай, ще се съхраняват в страната.
Не беше предоставен график кога центърът ще бъде пуснат в експлоатация, но заяви, че ще уведоми обществеността, когато е готов за употреба.
Ходът на Tesla е поредният от производителите на интелигентни превозни средства в отговор на нарастващите опасения, че камерите и други сензори на превозните средства, предназначени да улеснят използването им, могат да се окажат и инструменти за нарушаване на поверителността.
Общественият дебат по въпроса стана по-интензивен през април, когато собственик на Tesla Model 3 протестира на автомобилното изложение в Шанхай заради предполагаема повреда на спирачките, довела до автомобилна катастрофа.
През същия месец Tesla публикува данните за превозното средство в рамките на 30 минути след катастрофата без съгласието на собственика на автомобила, което подхранва по-нататъшен дебат относно безопасността и поверителността. Спорът остава нерешен досега, тъй като данните не могат да бъдат проверени.
Tesla е само една от нарастващия брой компании, които пускат на пазара интелигентни превозни средства.
Статистически данни на Министерството на информацията и технологиите показват, че 15% от продадените миналата година леки автомобили имат автономни функции от ниво 2.
Това означава, че над 3 милиона превозни средства, както от китайски, така и от чуждестранни производители на автомобили, оборудвани с камери и радари, са се движили по китайските пътища миналата година.
Експерти казват, че броят на интелигентните превозни средства ще нараства още повече и по-бързо, тъй като световната автомобилна индустрия се насочва към електрификация и дигитализация. Функции като безжични актуализации на софтуера, гласови команди и разпознаване на лица вече са стандартни за повечето нови превозни средства.
По-рано този месец Администрацията за киберпространство на Китай започна да събира обществено мнение относно набор от проекти за правила, които изискват от операторите на бизнес, свързан с автомобили, да получат разрешение от шофьорите, преди да събират лични данни и данни за шофиране на собствениците на автомобили.
Опцията по подразбиране за производителите на автомобили е да не съхраняват данни, генерирани от превозните средства, и дори ако им е разрешено да ги съхраняват, данните трябва да бъдат изтрити, ако клиентите го поискат.
Чен Куаншъ, професор по автомобилно инженерство в университета Цинхуа в Пекин, заяви, че регулирането на сегмента на интелигентните превозни средства е правилен ход.
„Свързаността прави автомобилите по-лесни за използване, но крие и рискове. Трябваше да въведем регулации по-рано“, каза Чен.
В началото на май, основателят на стартъпа за автономно шофиране Pony.ai, Джеймс Пенг, заяви, че данните, които неговите роботизирани флотилии събират в Китай, ще се съхраняват в страната и ще бъдат десенсибилизирани, за да се гарантира поверителност.
В края на миналия месец Националният технически комитет по стандартизация на информационната сигурност публикува проект за събиране на обществена обратна връзка, който би забранил на компаниите да обработват данни от автомобили, които не са свързани с управлението на превозните средства или безопасността на шофиране.
Също така, данни относно местоположения, пътища, сгради и друга информация, събрана от околната среда извън автомобилите чрез сензори като камери и радари, няма да бъдат допускани да напускат страната, се казва още в съобщението.
Контролът върху използването, предаването и съхранението на данни е предизвикателство за индустрията и регулаторните органи по целия свят.
Основателят и главен изпълнителен директор на Nio Уилям Ли заяви, че данните за превозните средства, продавани в Норвегия, ще се съхраняват локално. Китайската компания обяви през май, че превозните средства ще бъдат налични в европейската страна по-късно тази година.
3. Мобилната транспортна платформа Ontime навлиза в Шенжен
Дзян Хуа, главен изпълнителен директор на Ontime, казва, че интелигентната транспортна услуга ще обхване големите градове в района на залива Гуандун-Хонконг-Макао. [Снимка, предоставена на chinadaily.com.cn]
Ontime, мобилна транспортна платформа със седалище в Гуанджоу, столицата на провинция Гуандун, стартира услугата си в Шънджън, отбелязвайки важен етап в разширяването на бизнеса си в района на Големия залив Гуандун, Хонконг и Макао.
Платформата въведе услугата за интелигентен споделен транспорт в Шънджън, като предостави първата партида от 1000 автомобила с нови енергийни мощности в централните квартали на града Луоху, Футиан и Наншан, както и в част от кварталите Баоан, Лонгхуа и Лонгган.
Иновативната платформа, основана съвместно от GAC Group, водещ производител на автомобили в Гуандун, технологичния гигант Tencent Holdings Ltd и други инвеститори, стартира услугата си за първи път в Гуандун през юни 2019 г.
Услугата беше въведена по-късно във Фошан и Джухай, два важни бизнес и търговски града в района на залива на Голям Сан Франциско, съответно през август 2020 г. и април.
„Умната транспортна услуга, започваща от Гуанджоу, постепенно ще обхване големите градове в района на залива“, каза Дзян Хуа, главен изпълнителен директор на Ontime.
Компанията е разработила самостоятелна иновативна система за управление на данни и експлоатация на едно гише, за да осигури ефикасно и безопасно транспортно обслужване за клиентите, според Лиу Джиюн, главен технологичен директор на Ontime.
„Усъвършенствани технологии, включително изкуствен интелект и автоматично разпознаване на реч в технологичната система, ще подобрят нашата услуга“, каза Лиу.
Време на публикуване: 17 юни 2021 г.