Внимание! Ако тази част е повредена, дизеловите автомобили няма да работят добре

Ядро на NOx сензора

Поради специалната среда на употреба на продукта, керамичният чип е разработен с електрохимична структура. Структурата е сложна, но изходният сигнал е стабилен, скоростта на реакция е бърза, а експлоатационният живот е дълъг. Продуктът отговаря на изискванията за мониторинг на съдържанието на NOx емисии в процеса на отработените газове на дизелови превозни средства. Керамичните чувствителни части съдържат множество керамични вътрешни кухини, включващи цирконий, алуминиев оксид и различни метални проводими пасти от серия Pt. Производственият процес е сложен, изисква се точност на ситопечата и съответствие на изискванията за формула/стабилност на материала и процес на синтероване.

В момента на пазара има три често срещани NOx сензора: плосък с пет пина, плосък с четири пина и квадратен с четири пина.

Комуникация с NOx сензор

NOx сензорът комуникира с ECU или DCU чрез CAN комуникация. NOx модулът е вътрешно интегриран със система за самодиагностика (азотният и кислородният сензор може да извърши тази стъпка самостоятелно, без да е необходимо ECU или DCU да изчисляват концентрацията на азот и кислород). Той следи собственото си работно състояние и връща сигнала за концентрацията на NOx към ECU или DCU чрез комуникационната шина на каросерията.

Предпазни мерки при монтаж на NOx сензор

Сондата на NOx сензора трябва да се монтира в горната половина на катализатора на изпускателната тръба и не трябва да се намира в най-ниската точка на катализатора. Предотвратете напукване на азотно-кислородната сонда при контакт с вода. Посока на монтаж на контролния блок на азотно-кислородния сензор: монтирайте контролния блок вертикално, за да предотвратите това. Температурни изисквания на контролния блок на NOx сензора: азотният и кислородният сензор не трябва да се монтират на места с прекомерно висока температура. Препоръчително е да се държи далеч от изпускателната тръба и близо до резервоара за урея. Ако кислородният сензор трябва да се монтира близо до изпускателната тръба и резервоара за урея поради разположението на цялото превозно средство, трябва да се монтират топлинен екран и топлоизолационна вата, а температурата около мястото на монтаж трябва да се оцени. Най-добрата работна температура не е по-висока от 85 ℃.

Функция за защита от точката на оросяване: тъй като електродът на NOx сензора се нуждае от по-висока температура, за да работи, NOx сензорът има керамична структура вътре. Керамиката не може да докосва вода при висока температура и лесно се разширява и свива, когато се докосне до вода, което води до напукване на керамиката. Следователно, NOx сензорът ще бъде оборудван с функция за защита от точката на оросяване, която изчаква определен период от време, след като установи, че температурата на изпускателната тръба достига зададената стойност. ECU или DCU смятат, че при такава висока температура, дори да има вода върху NOx сензора, той ще бъде изсушен от високотемпературните отработени газове.

Откриване и диагностика на NOx сензор

Когато NOx сензорът работи нормално, той открива стойността на NOx в изпускателната тръба в реално време и я подава обратно към ECU/DCU чрез CAN шината. ECU не преценява дали отработените газове са квалифицирани чрез откриване на стойността на NOx в реално време, а открива дали стойността на NOx в изпускателната тръба надвишава стандартната чрез набор от програми за мониторинг на NOx. За да се стартира откриването на NOx, трябва да бъдат изпълнени следните условия:

Системата за охлаждаща вода работи нормално без кодове за грешки. Няма код за грешка за сензора за околно налягане.

Температурата на водата е над 70 ℃. Пълното откриване на NOx изисква около 20 проби. След едно откриване на NOx, ECU / DCU ще сравни данните от извадките: ако средната стойност на всички извадени стойности на NOx е по-малка от зададената стойност по време на откриването, откриването е успешно. Ако средната стойност на всички извадени стойности на NOx е по-голяма от зададената стойност по време на откриването, мониторът ще регистрира грешка. Индикаторът за мигане (MI) обаче не светва. Ако наблюдението се провали два последователни пъти, системата ще докладва кодове за грешки Super 5 и Super 7 и индикаторът за мигане (MI) ще светне.

Когато код за грешка 5 бъде превишен, индикаторът за мигане ще свети, но въртящият момент няма да бъде ограничен. Когато код за грешка 7 бъде превишен, индикаторът за мигане ще се включи и системата ще ограничи въртящия момент. Ограничението на въртящия момент се задава от производителя на модела.

Забележка: дори ако повредата за превишаване на емисиите при някои модели бъде отстранена, лампата за мигане няма да изгасне и състоянието на повредата ще се показва като историческа повреда. В този случай е необходимо да се изчеткат данните или да се изпълни функцията за нулиране на високи NOx.